পদ্মা নদীর নাব্য সংকটের কারণে ব্যাহত হচ্ছে দেশের বিভিন্ন এলাকা থেকে ছেড়ে আসা মালবোঝাই জাহাজ চলাচলে। মাঝ নদীতে পণ্য খালাস করতে গিয়ে গুনতে হচ্ছে অতিরিক্ত অর্থ। বাংলাদেশ নৌবাহিনীর ডকইয়ার্ড নারায়ণগঞ্জের প্রজেক্টের অধীনে ড্রেজিং হলেও ব্যাহত হচ্ছে ফেরি ও জাহাজ চলাচল।
গুরুত্বপূর্ণ রাজবাড়ীর দৌলতদিয়া-মানিকগঞ্জের পাটুরিয়া নৌরুটে পানি কম থাকায় ফেরিগুলো সোজাসুজি চলতে পারছে না। সাবধানতা অবলম্বন করে অনেক পথ ঘুরে ভিড়তে হচ্ছে দৌলতদিয়া-পাটুরিয়ার উভয় ঘাটে। এ ছাড়া চট্টগ্রাম ও মোংলা বন্দর থেকে ছেড়ে আসা পাবনা-নগরবাড়ী ও সিরাজগঞ্জের বাঘাবাড়ী বন্দরগামী বিভিন্ন মালপত্র, সার, ভুট্টা, গম, কয়লাবোঝাই কোস্টার জাহাজগুলো কয়েকদিন ধরে পদ্মা-যমুনার আরিচা অঞ্চলের হরিরামপুর, আন্ধারমানিক এলাকায় আটকে আছে। আটকে থাকা কার্গোগুলো থেকে ট্রলার ও বাল্কহেডের মাধ্যমে পণ্য খালাস করতে হচ্ছে। এতে ব্যবসায়ীদের বাড়তি অর্থ ব্যয় হচ্ছে এবং মাঝ নদীতে তারা ডাকাত আতঙ্কে নির্ঘুম রাত কাটাচ্ছে।
জানা যায়, রূপপুর পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের ভারী মালপত্র পরিবহনের জন্য হিজলা-উলানিয়া থেকে মাওয়া পর্যন্ত ১৩২ কিলোমিটার নদীপথ খননে ৪২ লাখ ঘনমিটার মাটি অপসারণে প্রাক্কলিত ব্যয় ধরা হয়েছে ৮৭ কোটি ৫০ লাখ টাকা। এই প্রকল্পে চলতি ২০২৪-২৫ অর্থবছরে জরুরি ভিত্তিতে দৌলতদিয়া এবং ধাওয়াপাড়া এলাকায় ২২ অক্টোবর থেকে শুরু করে প্রায় ১ লাখ ৪০ হাজার মিটার মাটি অপসারণ করা হয়েছে। বাংলাদেশ নৌবাহিনী নারায়ণগঞ্জ ডকইয়ার্ড অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং (ডিইডব্লিউ) নামক ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানটি খনন কাজ করছে।
বিআইডব্লিউটিএ আরিচা কার্যালয়ের খনন বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী হাছান আহমেদ বলেন, দৌলতদিয়া থেকে পাটুরিয়া নৌপথের প্রায় দুই কিলোমিটার অংশে ১০০ মিটার প্রশস্ত করে নৌবাহিনীর দুটি ড্রেজার দিয়ে ড্রেজিং চলছে। এই নৌরুটে ফেরি চলাচলের জন্য পানির সাধারণত ১২ ফুট গভীরতা থাকা প্রয়োজন। বর্তমানে পানির গভীরতা কম থাকায় ড্রেজিং করে নাব্য ধরে রাখার চেষ্টা চলছে।
এমভি নাফসান-৩ জাহাজের চালক আব্দুর সবুর খান বলেন, আমরা চট্টগ্রাম বন্দর থেকে ভুট্টা বোঝাই করে পাটুরিয়া যাচ্ছিলাম নাব্য সংকটে, এখানে এসে জাহাজ আটকে যায়, গত ১১ তারিখে এসে প্রথম দুই দিন আমরা এখান থেকে বের হওয়ার চেষ্টা করছি, এতে প্রায় সাত/আটশ লিটার তেল খরচ হয়ে যায়। পরে বের হতে না পেরে এই আন্ধারমানিক মাঝ নদীতে ভুট্টা খালাস করছি পাঁচ-সাত দিন ধরে। এখানে যেমন অতিরিক্ত অর্থ ব্যয় হচ্ছে, তেমনি ডাকাত আতঙ্কে দিন কাটাতে হচ্ছে আমাদের। কোম্পানি ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছে।
দেশবন্ধু-৫ জাহাজের মাস্টার মো. সেলিম বলেন, আমরা সিমেন্ট তৈরির কাঁচামাল ক্লিঙ্কার নিয়ে আসছিলাম চট্টগ্রাম বন্দর থেকে। এখন পানি কম থাকায় জাহাজ আটকে গেছে, আমরা তিন দিন ধরে এখানে আছি। এখন এখান থেকে পণ্য খালাস করছি। এতে কোম্পানির অতিরিক্ত অর্থ খরচ হচ্ছে। এ ছাড়া আমরা এই নদীর মধ্যে খাবার ও পানি সংকটে রয়েছি। এসব মালপত্র চলাচলের জন্য ড্রেজিং চালু রাখা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
দেশবন্ধু-৫ জাহাজের সার্ভেয়ার এক্সিকিউটিভ মইন ইসলাম বলেন, জাহাজ চলাচলের জন্য এখানে ১৪-১৫ ফুট গভীরতা থাকা প্রয়োজন, কিন্তু এখানে মাত্র ১০-১১ ফুট গভীরতা রয়েছে। যে কারণে জাহাজগুলো চলাচল করতে পারছে না, বাধ্য হয়ে মাঝ নদীতে পণ্য খালাস করতে হচ্ছে। তা ছাড়া আমি নিয়মিত এই নৌরুটে চলাচল করি এই নৌরুটে এখন পর্যন্ত কোনো ড্রেজিং হয়নি।
পদ্মা নদীতে ড্রেজিংয়ের দায়িত্বপ্রাপ্ত ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান বাংলাদেশ নৌবাহিনী ডকইয়ার্ড নারায়ণগঞ্জের প্রজেক্ট অফিসার আব্দুল মান্নান বলেন, ফেরিঘাট এলাকা খনন করতে আমরা বিআইডব্লিউটিএর অধীনে কাজ করছি। খননের আগে তারা জরিপ করেন এবং কোথায় কতটুকু খনন করতে হবে সে নির্দেশনা দেন। বিআইডব্লিউটিএর নির্দেশনা অনুযায়ী ড্রেজিং করা হচ্ছে। নির্দেশনার বাইরে আমরা কিছুই করতে পারি না। করার ক্ষমতাও নেই।
বিআইডব্লিউটিএ দৌলতদিয়া কার্যালয়ের খনন বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী হাছান আহমেদ বলেন, দৌলতদিয়া থেকে পাটুরিয়া নৌপথের প্রায় দুই কিলোমিটার অংশে ১০০ মিটার প্রশস্ত করে নৌবাহিনীর দুটি ড্রেজার দিয়ে ড্রেজিং চলছে। এই নৌরুটে ফেরি ও জাহাজ চলাচলের জন্য পানির ১২-১৫ ফুট গভীরতা থাকা প্রয়োজন। বর্তমানে পানির গভীরতা কম থাকায় ড্রেজিং করে নাব্য ধরে রাখার চেষ্টা চলছে।
মন্তব্য করুন
আর্কাইভ 
| ৩০ নভেম্বর ২০২৪ 
